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从灰狗到鱼鹰 美航母舰载运输机发展有何启示?

  原标题:讲武谈兵|从灰狗到鱼鹰,美航母舰载运输机发展有何启示?

  近日,由美国波音公司和贝尔公司说相符研制生产的首架海军型CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机成功首飞。根据规划,美国海军将订购48架CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机以代替即将退伍的C-2A“灰狗”舰载运输机,担负首航母舰上主要物资补给以及人员长途运输的重任。

  原形上,从最初的C-1“贸易者”到C-2A“灰狗”,再到现在新一代CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机,美国海军舰载运输机的发展已经通过了三代。对于一个致力于发展远洋海军的发展中大国来说,舰载运输机是航母舰载机类型中不可或缺的一员。那么,美国海军舰载运输机的发展能对后来者带来什么启示和借鉴意义?

 CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机是美国航母异日远距离运输的主力 CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机是美国航母异日远距离运输的主力

  不可或缺的航母幼角色

  在各栽类型的舰载机中,人们往往多关注于舰载战斗机、舰载抨击机、舰载预警机以及舰载直升机等担负作战义务的主力机型,而无视一些用于后勤保障义务的机型。舰载运输机是航母装备的中的幼角色,频繁被人无视。但是,对于一支当代化的频繁实走远洋航走义务的航母作战编队来说,舰载运输机却是必不可少的。从某栽意义上讲,舰载运输机的主要性往往不亚于舰载战斗机、舰载抨击机和舰载预警机等作战机型。

  吾们没有关倘若如许一个场景:美国海军一支壮大的“尼米兹”级航母编队正在印度洋上实走作战义务,骤然一架E-2C“鹰眼”舰载预警机的一台T56-A-427型涡桨发动机发生壮大故障,必须更换,而舰上也已经异国备用发动机。倘若美国海军异国C-2A“灰狗”如许的中型舰载运输机,那么也只能眼睁睁望着这架E-2C“鹰眼”舰载预警机失踪战斗力。而每艘美国海军“尼米兹”级航母的舰载机联队清淡只有1个预警机中队,4架E-2C“鹰眼”舰载预警机。失踪一架E-2C“鹰眼”舰载预警机,对于美国海军航母编队的作战走动来说影响可谓不幼,甚至有也许导致走动战败。

  那么,正是由于有了C-2A“灰狗”舰载运输机,这架失踪动力的E-2C“鹰眼”舰载预警机才有也许首物化回生:先由一架C-17大型运输机从美国本土运载用于更换的备用发动机,通过多次空中添油后抵达位于迪戈添西亚岛的美军基地。同时,一架C-2A“灰狗”舰载运输机从“尼米兹”级航母上首飞,跋涉上千公里飞抵迪戈添西亚基地。美军地勤人员快捷将备用发动机从C-17大型运输机转运至C-2A“灰狗”舰载运输机的货舱内,后者随即首飞返回“尼米兹”级航母。很快,不到两天的时间,这架E-2C“鹰眼”舰载预警机又能重新投入到作战义务中。

 准备在航母上下落的C-2A“灰狗”舰载运输机 准备在航母上下落的C-2A“灰狗”舰载运输机

  其实,上述这个倘若的场景也只不过是舰载运输机多多主要使命中的一个。相比SH-60、CH-47这类大中型直升机,C-2A“灰狗”如准许以实现弹射首飞的中型固定翼舰载运输机在最大航程、运载能力以及飞走速度等方面都有着无可比拟的上风。比如,就航程来说,C-2A“灰狗”舰载运输机在载重4.5吨时不妨达到1930公里,而SH-60舰载直升机在挂载2具870升副油箱且轻载的情况下也只能达到1630公里。巡航飞走速度方面,两者的差距则更大,C-2A“灰狗”舰载运输机可以达到553公里/幼时,而SH-60舰载直升机只有234公里/时。而且,许多货物以及设备,比如各型舰载机所用的航空发动机,也只能由C-2A“灰狗”舰载运输机来实现长途运输。

  正是得好于自己的性能上风,使得C-2A“灰狗”舰载运输机成为了撑持美国海军航母舰载机联队乃至整个编队长时间作战的“稳定无闻者”。除了用于长途运输急需的大型货物和装备,C-2A“灰狗”舰载运输机还可以行为兼职客机,运输伤员、作战人员以及某些要员,在必要时也可以用于长途投送特战队员。此表,C-2A“灰狗”舰载运输机还承担首了“邮递员”的角色,它也许是航母上最受舰员喜欢好的舰载机之一。由于,每架从陆上基地飞来着舰的C-2A“灰狗”舰载运输机都会随机运来大量邮件包裹。对于长时间在海表实走作战义务的舰员们来说,最起劲的事情莫过于拿到国内亲人寄来的各栽礼物、贺卡、信件。由此,也不妨更好地保持整个航母编队人员的茁壮战斗意志,避免他们由于太甚想念家人而消极。

 CMV-22B“鱼鹰”已经在航母上进走了普及的试验 CMV-22B“鱼鹰”已经在航母上进走了普及的试验

  美国海军舰载运输机的发展

  美国海军舰载运输机从上世纪50年代至今,共发展了三代,别离是第一代C-1“贸易者”,第二代C-2A“灰狗”,以及第三代CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机。

  从设计性能和装备行使情况来望,第一代C-1“贸易者”和第二代C-2A“灰狗”舰载运输机毫无疑问是较为成功的。而成功的关键就在于,美国海军采用了“一机多型”的设计思路,即行使特栽舰载机的飞走平台来发展出响答的舰载运输机。

  上世纪40年代末,美国格鲁曼公司颇具眼光地为美国海军研发了一款中型多用途舰载机——XS2F-1,产品展厅以适宜其越来越系统化的作战行使需求。以此为基础,格鲁曼公司最后在50年代初期为美国海军挑供了E-1“示踪者”舰载预警机、S-2“追踪者”舰载逆潜机以及C-1“贸易者”舰载运输机等三个衍生型号。可以说,这三栽特栽舰载机为美国海军航母作战能力的快速升迁奠定了坚实的基础。那时,C-1“贸易者”舰载运输机主要负责人员以及片面物资的输送,因此更挨近于客机。而且,格鲁曼公司还在C-1“贸易者”舰载运输机基础上研制了EC-1电子战飞机。

  此后,随着美国海军舰载机的更新换代,格鲁曼公司在上世纪50年代末期最先研制第二代舰载预警机——E-2“鹰眼”。由于要为舰载预警机特意研发一款飞走平台,那么顺理成章的,这个飞走平台也就成为了美国海军第二代舰载运输机,这就是C-2A“灰狗”。

 C-1“贸易者”舰载运输机 C-1“贸易者”舰载运输机

  由于要完善人员和物资、装备的运输义务,C-2A“灰狗”舰载运输机除了异国安置E-2“鹰眼”舰载预警机的雷达以及操控台等设备表,还特意进走了改装设计。比如,C-2A“灰狗”舰载运输机相对添大了机身直径并且添装了尾舱门,这就弥补了C-1“贸易者”舰载运输机只能主要运输人员的遗憾。而包括发动机、机翼以及大量部件在内,C-2A“灰狗”舰载运输机则基本与E-2“鹰眼”舰载预警机相通。因此,不论是正在生产照样后勤保障上,两者可以实现肯定水平的通用化。

  不过,由于两者在美国舰载机家族中的地位差别,待遇也有所差别——美国海军赓续对E-2“鹰眼”舰载预警机进走改进升级,已经发展到最新式号E-2D,而C-2A“灰狗”舰载运输机本着够用就走的原则,首终异国进走大改。因此,在前文的倘若场景中,E-2C“鹰眼”舰载预警机急需发动机,却并不克“借用”C-2A“灰狗”舰载运输机的发动机。由于前者装备的是T56-A-427型涡桨发动机,而后者照样装备老式的T56-A-425型涡桨发动机,两者已经无法实现互换通用了。

 CMV-22B“鱼鹰”的运载能力比C-2A“灰狗”更强 CMV-22B“鱼鹰”的运载能力比C-2A“灰狗”更强

  “鱼鹰”倾转旋翼机的上风所在

  其实,随着时间的推移,美国海军也足够认识到了C-2A“灰狗”舰载运输机的老龄化题目。比如,2017年11月,一架C-2A“灰狗”舰载运输机在距离航母仅数公里的海域上空发生死板事故,不得不在海面迫降,3名机构成员物化,其余8名机构成员和乘客获救。因此,美国海军在进入21世纪之后也向本国航空巨头们挑出了代替C-2A“灰狗”的第三代舰载运输机招标计划。而C-2A“灰狗”舰载运输机的老东家——诺斯罗普·格鲁曼公司自然不想“胖水流向表人田”,于是向美国海军挑出了该机的大改方案。根据诺斯罗普·格鲁曼公司的设想,现在E-2C“鹰眼”舰载预警机以及改进型号E-2D照样在生产之中,那么将其性能先辈的飞走平台进走改进,研发C-2A“灰狗”的后继型号,既可以撙节经费,又可以在最短的时间交付。

  怅然的是,诺斯罗普·格鲁曼公司遇到了波音公司和贝尔公司这两个强劲的对手,而后两者挑交给美国海军的方案,就是特意进走改进设计的CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机。与诺斯罗普·格鲁曼公司的C-2A“灰狗”深度改进方案相比,波音公司/贝尔公司的CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机实在有更多的诱人之处。两者在航程和飞走速度等方面相差不多,但是CMV-22B“鱼鹰”的运载能力却远强于C-2A“灰狗”,达到了9吨以上,达到了后者的两倍。

 CMV-22B“鱼鹰”首降更为变通,义务扩展性也更大 CMV-22B“鱼鹰”首降更为变通,义务扩展性也更大

  此表,CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机可以实现垂直下落、短距首飞,这远比必要阻截下落、弹射首飞的C-2A“灰狗”舰载运输机要变通得多,更有利于航母甲板的作业和调度。而且,CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机还不妨实现机翼90度旋转,极大缩短了占用面积和空间,如许就可以实现驻舰的常态化。而C-2A“灰狗”舰载运输机在无数情况下都只能呆在岸上基地。再添上CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机自己就装备了先辈的机载设备,可以挂载各型机载武器,不妨实走一片面特栽作战义务。这栽能力也是C-2A“灰狗”舰载运输机不具备的。

义务编辑:郑亚鹏

posted @ 20-02-14 01:09  作者:admin  阅读量:

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